Unbound 2023 gravel tecnología mega

Abróchense el cinturón para nuestra bonanza tecnológica de Unbound

Esta competición se ha cerrado

Por Ben DelaneyLiam Cahill

Publicado: 5 de junio de 2023 a las 15:00

Unbound es la carrera de grava más importante del mundo, con la distancia de 200 millas que sirve como el evento principal de la serie Life Time Grand Prix que tiene $ 250,000 en barril. También está el XL de 350 millas, además de eventos de 100, 50 y 25 millas.

Celebrada en las ondulantes Flint Hills en las afueras de Emporia, Kansas, la carrera es conocida por sus duras condiciones.

A veces hace un calor abrasador y húmedo; algunos años llueve a cántaros. Quizás lo más difícil es cuando la lluvia golpea caminos de tierra que no drenan bien, y el lodo espeso se convierte en lodo de mantequilla de maní ultra pegajoso que detiene las ruedas y los ciclistas, y expulsa las cadenas de los platos.

Si bien el pronóstico para la carrera de este fin de semana era en gran parte seco, la lluvia del día anterior hizo que muchos ciclistas lucharan por neumáticos más delgados para una mejor limpieza del barro. Y chico, lo necesitaban. Las condiciones para Unbound 2023 hicieron que la edición del evento fuera particularmente desafiante, tanto para los ciclistas como para sus bicicletas.

La selección de neumáticos varió enormemente; algunos ciclistas tenían slicks de 38 mm y otros tenían neumáticos con nudos de 2,1 pulgadas. Fuera de los 70 competidores del Grand Prix, la selección de marchas es una cornucopia aún más amplia, con todo, desde singlespeed hasta fat bikes y tándems vistos en Flint Hills.

Ya hemos cubierto el nuevo grupo Shimano GRX y el nuevo Canyon Grail visto en Unbound, así que entremos en detalles técnicos.

Aquí está nuestra mega galería de tecnología gravel Unbound 2023, que cubre todo, desde opciones de neumáticos y precauciones contra pinchazos, hasta configuraciones aerodinámicas y trucos personalizados, así como las bicicletas de algunos de los ciclistas más rápidos en la carrera.

Ninguna otra pieza de equipo es más discutida o preocupada en Unbound que los neumáticos. Si bien los mejores ciclistas están limitados a las opciones de su patrocinador, todavía hay una miríada de opciones para la banda de rodadura, el ancho, la presión y el uso de inserciones de neumáticos o no.

Con la lluvia empapando partes del recorrido y haciendo que algunos tramos de millas de largo fueran difíciles, si no francamente imposibles de manejar, muchos ciclistas optaron por neumáticos más delgados de lo habitual, en un intento de atravesar el barro y dejar espacio adicional entre el cuadro y el neumático. Algunos ciclistas usaron una llanta con nudos en la parte delantera y una mancha en la parte trasera.

Lachlan Morton eligió una configuración de neumáticos que no coincidía. Combinó un neumático trasero de 44 mm con un enorme neumático delantero de 2,1 pulgadas.

Morton manejó la Vittoria Terreno Dry al frente, con un neumático un poco más nudoso en la parte trasera.

Tenga en cuenta también sus opciones de rueda. Probablemente había una rueda delantera Vision Metron de 60 mm de profundidad para obtener todos los ahorros aerodinámicos posibles. Es posible que se haya elegido una rueda trasera más baja para ahorrar peso.

Si bien hubo partes embarradas del recorrido, el tema general seguía siendo una carrera rápida, por lo que los ciclistas tendían a apegarse a las bandas de rodadura resbaladizas o semi-resbaladizas.

Innokenti Zavyalov, por ejemplo, corrió slicks completos, simplemente evaluándose para el lodo.

Con la participación de varios ciclistas patrocinados por Specialized, se exhibió una buena cantidad de neumáticos Pathfinder de la compañía. También son una opción popular para ciclistas no especializados.

Las bandas de rodadura intermedias también eran populares, y los ciclistas buscaban combinar la tracción en el barro con una velocidad de rodadura rápida en cualquier otro lugar.

El Maxxis Rambler era una vista común, mientras que el Schwalbe G-One RS es otro favorito de Unbound que se lanzó en la carrera el año pasado.

Mientras tanto, Larry Warbasse de AG2R lucía un juego de neumáticos Pirelli Cinturato RC X.

Pirelli lanzó el Cinturato Gravel RC el año pasado como un neumático de grava inspirado en las bicicletas de montaña, con un dibujo de la banda de rodadura con muchos tacos para el agarre.

Sin embargo, no estamos familiarizados con la versión 'X' utilizada por Warbasse. ¿Es este un neumático nuevo?

Unbound tiene lugar en Flint Hills de Kansas y, bueno, la clave está en el nombre.

Pasea en bici por estas colinas de pedernal y tienes casi garantizado un descanso obligado para arreglar un pinchazo.

Sin un auto de seguimiento para rescatar a los ciclistas, tener tapones para neumáticos sin cámara (también conocidos como tiras de tocino) listos es clave para cualquiera que quiera mantenerse en el extremo afilado, y para cualquiera que solo quiera sobrevivir a la carrera.

Arreglar un pinchazo sin cámara rápidamente es crucial en una carrera, por lo que varios ciclistas optaron por pegar tiras de tocino de Genuine Innovations en la parte delantera de su bicicleta, listas para tapar un pinchazo. Otros tenían pequeños botes Dynaplug listos en su bicicleta.

Lachlan Morton ya tenía dos tiras de tocino en sus herramientas de conexión, pegadas con cinta adhesiva a sus cables Di2 en el manillar, listas para el despliegue más rápido. Un ingeniero de F1 estaría feliz con eso.

Mientras tanto, Tobin Ortenblad tenía su herramienta de enchufe sin cámara atada a la tija del sillín, que podría parecer el lugar más embarrado posible para montar una herramienta.

Eso es, hasta que ves el esfuerzo de Russell Finsterwald. Sus tiras de tocino, envueltas alrededor de las mangueras de los frenos, estaban completamente cubiertas de barro al final. Al menos parece que no los necesitaba.

Unbound es una de las carreras de un solo día más duras del calendario, que somete tanto a la bicicleta como al cuerpo a una prueba todopoderosa. La preparación es clave, y eso significa tener todo lo que necesitas para, en el caso de los ciclistas de Unbound XL, 24 horas o más en el sillín.

Algunos de los corredores en las distancias más cortas se saldrán con la suya guardando sus elementos esenciales en los bolsillos de sus camisetas, pero una vez que llegue a las distancias de 200 y 350 millas, es probable que necesite una bolsa o dos.

Sin embargo, no todos recibieron el memorándum. Laurens ten Dam y Larry Warbasse fueron dos ciclistas en la carrera de élite de 200 millas que corrieron sin bolsas, más allá de una pequeña mochila.

Sin embargo, la Specialized Diverge of ten Dam cuenta con espacio de almacenamiento debajo del portabidón delantero.

Lachlan Morton eligió un lugar un poco extraño para montar su única bolsa de almacenamiento, colocándola frente a la tija del sillín. La bolsa triangular Tailfin es un diseño que aún no está disponible y proviene del departamento de I+D de la empresa.

La carrera XL de 350 millas ve aumentar el número y el tamaño de las bolsas de cuadro.

Los corredores XL también compiten sin ayuda, lo que significa que deben llevar toda su comida y agua o detenerse en las tiendas del recorrido.

Y si vas a pasar la noche, como es el caso de los corredores XL de 350 millas, necesitarás luces. Esta luz delantera montada en la corona de la horquilla es una solución muy ingeniosa de Luke Hall.

Hall también tiene un cable de carga que va desde su computadora Wahoo hasta un paquete de baterías, lo que probablemente sea bueno si su viaje durará más de 24 horas.

Ulrich Bartholmoes, mientras tanto, usó una luz delantera Supernova Airstream 2, montada muy cuidadosamente en línea con el tubo de dirección.

Su BMC Kaius presentaba una construcción muy sabrosa con un medidor de potencia Rotor InSpider, un desviador SRAM GX Eagle AXS completo con una jaula de rueda de polea de gran tamaño Kogel y ruedas ligeras Pfadfinder Evo Disc envueltas en neumáticos Hutchinson Touareg de 40 mm.

Una bolsa de cuadro Apidura mantiene el almacenamiento dentro del triángulo delantero del cuadro.

Prohibido este año para las competiciones de élite de 200 millas, pero permitido en todos los demás campos, el manillar aerodinámico sigue siendo importante en la grava de resistencia.

Para los ciclistas rápidos, se trata de aerodinámica. Para muchos ciclistas aficionados, e incluso para muchos ciclistas de élite en XL, es una cuestión de comodidad, porque permiten cambiar la posición de las manos y quitan peso de las manos y las muñecas.

Incluso en los campos de élite de 200 millas, algunos ciclistas encontraron una solución. Innokenti Zavyalov colocó una sección de cinta de manillar en la sección plana de su manillar. Esto le permitió descansar los antebrazos en la barra, imitando los reposabrazos TT.

Agregue una computadora Garmin Edge 1040 larga para sostener y tendrá una configuración de barra aerodinámica improvisada.

Lejos de los campos de carreras de 200 millas, Legan, ganadora de la XL femenina, instaló un juego de manillares aerodinámicos para la carrera ultra.

Sus esfuerzos dieron sus frutos, ganando el evento por un margen saludable.

Si estás haciendo grandes distancias a ritmo de carrera, quieres ser eficiente. Eso significa que la aerodinámica jugará un papel importante en la elección de tu bicicleta y ropa, incluso antes de que las barras TT se conviertan en una consideración.

La Ostro Gravel de Factor es el ejemplo perfecto de ello. La bicicleta de Lauren De Crescenzo presentaba un trabajo de pintura especial para la carrera, con el cuadro luciendo numerosos toques aerodinámicos.

El tubo de dirección tiene forma de reloj de arena, con la sección central estrechándose para suavizar el flujo de aire a través del resto del tubo de dirección.

Las formas profundas de los tubos provienen directamente de la Ostro VAM, la bicicleta de carreras de carretera más rápida de Factor, mientras que una barra Black Inc ayuda a que las mangueras de los frenos permanezcan ocultas.

La bicicleta de De Crecenzo cuenta con un sistema de rueda de polea de gran tamaño CermicSpeed, montado en un desviador trasero SRAM Red. El plato aerodinámico de 1x 48 dientes está montado en un juego de bielas con medidor de potencia SRAM Red.

El acabado de la bicicleta es un juego de ruedas Black Inc 34 y hermosos neumáticos Rene Herse.

De Crescenzo no fue el único que montó una bicicleta gravel optimizada aerodinámicamente.

La corredora de Life Time Grand Prix, Hannah Shell, tomó un Cervélo Aspero-5 de perfil aerodinámico, mientras que, como veremos más adelante, Larry Warbasse se subió al veloz BMC Kaius.

A medida que evoluciona la categoría de bicicletas de gravel, vemos una distinción entre las bicicletas centradas en la carrera (léase: aerodinámicas) con un generoso espacio libre para los neumáticos y una geometría agresiva (para gravel), y las máquinas destinadas a aventuras aún más grandes y rudas.

En el caso de BMC, la marca tiene la Kaius como su bicicleta gravel de "rendimiento" y la BMC URS equipada con microsuspensión como su bicicleta gravel de "exploración".

Los ciclistas con anillos simples se dividieron entre usar protectores de cadena y confiar en que el embrague (si su desviador trasero tenía uno) hiciera su trabajo.

Este año, el desafío no fue necesariamente un terreno accidentado, sino el lodo espeso y pastoso que atascó muchas cadenas.

Con el lodo súper pegajoso que se acumula en la cadena, puede ser fácil encontrarlo al desmontarse de un plato 1x.

Rob Britton tenía un modelo K-Edge que mantenía su cadena en el enorme plato de 50 dientes.

¿Por qué un plato tan grande para gravel?

Bueno, usa un buje trasero Classified de dos velocidades, lo que le da un plato efectivo de 34 dientes en caso de que lo necesite.

Séptimo en el día, Russell Finsterwald también optó por un dispositivo K-Edge para mantener la cadena puesta, pero otros decidieron que un desviador de embrague funcionaría bien.

Geoffrey Langat fue uno de esos jinetes. Terminó el evento de 350 millas en poco más de 25 horas y media, pero muchos ciclistas XL se vieron obligados a abandonar después de horas de caminar en el barro.

Volviendo a la bicicleta de Lachlan Morton, los neumáticos que no coinciden no fueron la única modificación extraña. A sus pedales Shimano XTR se les quitó un lado del sistema de retención.

No está claro por qué, y si esto fue hecho por un mecánico o por las condiciones del barro.

Tampoco estuvo claro, por un tiempo, por qué Kim-Eng Ky tenía una cuchara colgando de una bolsa de almacenamiento.

Más tarde dijo que se usaba para limpiar el barro de la bicicleta.

Unbound ve una amplia variedad de opciones de engranajes, desde transmisiones de carretera hasta configuraciones de salmonete.

El engranaje Mullet combina un juego de bielas de carretera o gravel con un desviador de bicicleta de montaña y casete: el negocio en la parte delantera, la fiesta en la parte trasera.

SRAM ha fomentado activamente las transmisiones mullet, con compatibilidad cruzada entre sus componentes inalámbricos XPLR y Eagle.

Russell Finsterwald estaba entre los ciclistas que usaban un mullet SRAM, mientras que Jasper Ockeloen, montando lo que creemos que es un nuevo Canyon Grail, también optó por un mullet.

Con la nueva bicicleta que ofrece compatibilidad con SRAM Universal Derailleur Hanger, Ockeloen combinó un plato de 48 dientes 1x con el nuevo desviador de montaje directo de transmisión tipo T de SRAM, cambiando en un enorme casete de 10-52t.

También vimos el nuevo Shimano GRX de 12 velocidades inédito como un arreglo de salmonetes en la bicicleta de Taylor Lideen.

Si bien Lideen "solo" usaba un cassette de 10-45 t, ese bloque trasero provino del grupo de bicicleta de montaña XTR M9100, lo que sugiere un futuro en el que Shimano ofrece una mayor compatibilidad con salmonetes. ¿Funcionará el nuevo GRX con el enorme casete XTR de 10-51 t?

Finalmente, un número cada vez mayor de profesionales de la carretera se están pasando al lado oscuro con una puñalada en las carreras de grava.

Un piloto que no está retirado es Larry Warbasse de AG2R Citroën, quien se lanzó al fondo al hacer de la Unbound 200 su primera carrera de tierra.

Ah, y también acaba de correr el Giro de Italia.

Recién llegado de un Grand Tour de tres semanas, Warbasse montó su BMC Kaius por primera vez el día antes de correr 200 millas cubiertas de barro.

Manteniendo las cosas en la carretera, Kaius de Warbasse luce manillares estrechos de 36 mm y pedales de carretera LOOK Keo Blade Carbon.

¿Su veredicto al final? "No podrías pagarme lo suficiente para hacer carreras de grava todos los días".

Contribuyente

Ben Delaney es un periodista con más de dos décadas de experiencia escribiendo y editando algunas de las publicaciones más importantes sobre ciclismo. Habiendo estudiado periodismo en la Universidad de Nuevo México, Ben ha trabajado para Bicycle Retailer & Industry News, VeloNews y BikeRadar. También trabajó anteriormente como gerente de comunicaciones de marca global para Specialized. Ben cubre todo lo relacionado con la carretera y la grava, y se le puede encontrar recorriendo grandes millas en las Montañas Rocosas que se encuentran junto a su casa en Boulder, Colorado. Ha cubierto las carreras ciclistas más importantes del deporte, desde el Tour de Francia y el Tour de Flandes, hasta la carrera de grava Unbound, y se especializa en contenido tecnológico, mostrando lo que los profesionales están montando y poniendo a prueba los equipos cotidianos.

Presentador de caminos y grava

Liam Cahill es el presentador de caminos y grava del canal de YouTube BikeRadar. Liam ha estado compitiendo en carretera y en ciclocross desde su adolescencia, y montando desde que tiene memoria. Con un campeón nacional de contrarreloj de 24 horas como tío, hay genética de carreras en su familia. Sin embargo, Liam no ha heredado ninguno de ellos, y cuenta con la colección más grande del suroeste de Cat 3 en segundo lugar. Antes de unirse a BikeRadar, Liam fue escritor y presentador de tecnología en road.cc, donde publicó cientos de reseñas. Desde bicicletas económicas hasta las actualizaciones más caras, lo ha probado todo. Cuando no esté presentando, lo encontrarás contribuyendo con reseñas en BikeRadar.com, parloteando en el Podcast de BikeRadar y escuchando a Taylor Swift siempre que sea posible.

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